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本文案介紹麻城石材產業(yè)的規(guī)劃發(fā)展以及麻城的交通地位、在進川石材引入石材專線后必將打開公轉鐵的新局面，助推麻城石材產業(yè)成為石材產業(yè)示范城市
麻城市石材主礦區(qū)白鴨山腳下，距市區(qū)8公里，中部(麻城)石材循環(huán)經濟產業(yè)園規(guī)劃占地24000畝，分三期建設，一期規(guī)劃6000畝已建設完成，投資50億元人民幣。園區(qū)分加工區(qū)、商貿區(qū)、會展區(qū)、保稅物流區(qū)、循環(huán)經濟區(qū)、產業(yè)配套區(qū)、綜合服務區(qū)等八大功能區(qū)，建成后將是中國中部地區(qū)規(guī)模最大、功能最齊全、配套最完善的石材循環(huán)經濟產業(yè)園。
麻城充分利用中國石材產業(yè)布局調整的機遇，發(fā)揮長江陽邏深水港便捷的水運和麻城“四高三鐵”的交通優(yōu)勢，進一步叫響“中國花崗石之鄉(xiāng)”品牌，立足中部，面向全國，走向世界，按照“產城一體、四化同步、生態(tài)文明、綠色發(fā)展”的思路，推行“規(guī)?；洜I、集約化開發(fā)、清潔化生產、科學化管理”的發(fā)展理念，打造百年產業(yè)，建設千億園區(qū)，將中部(麻城)石材循環(huán)經濟產業(yè)園打造成國內外知名的現代化、集約化、生態(tài)化示范園區(qū)，將麻城建成中國中部最大的石材加工集散基地，繼福建水頭、廣東云浮、山東萊州之后的“中國石材第四極”。
麻城境內“三高(大廣高速公路、滬蓉高速公路、麻竹高速公路)，三鐵(京九鐵路、武麻鐵路、滬漢蓉快速鐵路)”把麻城提升為四通八達的交通要地，特別是縱跨南北的京九鐵路、大廣高速公路與橫貫東西的滬漢蓉快速鐵路、滬蓉高速公路4條國家高等級主干道在麻城呈“井”字型交匯，麻城一躍成為中國新興交通樞紐城市。
麻城正處于武漢、鄭州、合肥大三角經濟區(qū)域中心，長江陽邏深水碼頭的便捷水運和麻城“三縱三橫”的陸運運輸，造就了麻城獨特的交通區(qū)位優(yōu)勢，為麻城花崗石的運輸提供了快捷的便利。
眾所周知，麻城地處大別山南麓，素有“花崗石之鄉(xiāng)”之稱，這里的花崗巖儲量大、產區(qū)集中、品種多、整體性好，具有出材率高、色差小、易開采等極大優(yōu)勢。麻城石材產業(yè)始于上世紀90年代末，歷經從小到大、從無序到規(guī)范的發(fā)展歷程，不斷蓬勃發(fā)展。
2009年以來，麻城石材產業(yè)園區(qū)加工企業(yè)達146家，其中規(guī)模企業(yè)102家，2018年新增投資過億規(guī)模企業(yè)15家，在建企業(yè)14家。全年新引進企業(yè)41家，協(xié)議總投資56.8億元，其中新引進高端新型建材加工企業(yè)20家。從2009年到2018年，稅收總額增長了24倍，2018年87家企業(yè)稅收過百萬，占全市稅收過百萬企業(yè)總數(260家)的三分之一。
近年來，麻城深入貫徹落實習近平生態(tài)文明思想，緊緊圍繞“綠色礦山、高端園區(qū)、清潔生產、循環(huán)經濟、長遠發(fā)展”總體布局，全面實施石材產業(yè)安全環(huán)保提檔升級行動，累計投入6億元，改造升級石材循環(huán)經濟產業(yè)園環(huán)保和安全設施，有尾礦、尾粉和保潔企業(yè)11家，礦山復綠復墾面積達8萬平方米。
2019年年初，麻城進川石材公司和中鐵武漢集團公司麻城車務段簽署了石材專列運輸合同，每天從這個貨運站發(fā)往全國的石材,運輸的時效率同等其它的物流快了10倍(傳統(tǒng)的需要8-10天，進川時效實現1500公里24小時到達，同時運量提高了82%)。同年3月24日，第一趟發(fā)往重慶的專列已經啟動，標志著麻城石材產業(yè)的發(fā)展正式邁入鐵路時代。
而開啟這個劃時代的核心人物，正是南安石井人陳進川。做了二十多年石材的陳進川，將整個石材產業(yè)鏈“玩”了個遍，他不但有石材市場，有礦山和加工廠，還做市政項目，現在還第一個做起了石材專列。
3月24日，第一趟發(fā)往重慶的專列已經啟動，麻城石材產業(yè)的發(fā)展正式邁入鐵路時代。麻城進川石材總經理陳進川表示：“石材專列的開通，打開了公路轉鐵路的聚變，來之不易?！?/span>
發(fā)展鐵路運輸，是麻城石材企業(yè)的夢想，但過去運量不能滿足鐵路需求。2018年，麻城石材板材年產達到1.2億平方米，為鐵路運輸提供了可能。麻城進川石材公司和中鐵武漢集團公司麻城車務段簽訂了合作協(xié)議，成為麻城首個擁有石材班列的企業(yè)。公司通過鐵路的零散運輸，就創(chuàng)利稅500多萬元。陳進川說道：“用汽車運輸大概要四五天，如果是用水運，得十天半月，但一班列大概是10個小時就可以到達重慶。節(jié)省了物流成本、市場周轉成本?！?/span>
對此，中鐵武漢集團公司麻城車務段羅站海補充道：“這個班列的優(yōu)點是中途不解編，一站到底，速度快，價格比較優(yōu)惠。”
目前，麻城已開通重慶、成都、貴陽、昆明四個方向點對點石材專列。石材專列的開通，為麻城打開國際市場，融入“一帶一路”發(fā)展開辟了廣闊空間。羅站海說道：“同比去年，今年可以增加1500個車，后期我們會繼續(xù)努力，加強服務，保證‘鐵’‘企’雙贏。”
2018年，麻城石材出口創(chuàng)費1096萬美元，以石材為龍頭的新型建材產業(yè)總產值過220億元，撐起了麻城經濟的半壁江山。麻城被評為全國石材產業(yè)集群示范城市，石材鐵路經濟為麻城發(fā)展注入新動能。麻城新的石材鐵路專線也正在規(guī)劃建設中。陳進川表示：“我們一直的夢想就是公司能擁有鐵路專線，建一個落地港，每天有1300個車皮。麻城的就業(yè)人口中，收入突破上萬元的就有過千人，單是物流產值估計就會突破10個億?！?/span>
“石材專列的開通，打開了公路轉鐵路的轉變，來之不易。從麻城到重慶，汽車運輸要四五天，用水運得十天半月，但一班列大概是10個小時就可以到達重慶。節(jié)省了物流成本、市場周轉成本?！标愡M川補充道，目前鐵運只針對運程在1000公里以上有利，1000公里以內，并沒有太大優(yōu)勢。
陳進川響應國家在推行的“一帶一路”建設，他也希望自己能夠盡綿薄之力，參與其中。今年他計劃與一些國際物流洽談合作，待落地港確認后，就可以實現鐵水海多式聯(lián)運模式了。
通過鐵路、航運、港口各方的全面合作，使鐵路與港口之間的站場、集裝箱和作業(yè)信息等資源共享，形成優(yōu)勢互補，能夠提高石材行業(yè)的市場競爭力，達到互利共贏。同時，通過參與各方共同推動鐵水聯(lián)運新模式發(fā)展，為南安乃至整個大泉州營造出良好的發(fā)展環(huán)境，進而帶動相關產業(yè)協(xié)同發(fā)展，從而實現了企業(yè)、社會共贏。
